Revisión de Bugatti Baby II: conductor de bebé

Publicado:21 agosto 2020

por Adam Binnie

editor de contenido comercial de Bauer Automotive; le gustan las bicicletas y las hamburguesas, a menudo con exceso de neumáticos

por Adam Binnie

editor de contenido comercial de Bauer Automotive; le gustan las bicicletas y las hamburguesas, a menudo con exceso de neumáticos

► Brum va a Goodwood Revival ► El Bugatti 3/4 tamaño Type 35 bellamente terminado ►13.4bhp es menos que un Chiron, pero bueno para 42 mph

Prueba sorpresa: ¿preferirías luchar contra un pato del tamaño de un caballo o contra 100 caballos del tamaño de un pato?

En realidad, no hay una respuesta correcta a esa pregunta: un pato enorme carecería de la densidad ósea para soportar su propio peso, mientras que los pulmones de un caballo en miniatura no tendrían el área de superficie para un intercambio de oxígeno eficiente.

Lo que queremos decir aquí es que las cosas a menudo tienen el tamaño que tienen por una razón.

Los autos de juguete caen en esta trampa: son lo suficientemente convincentes mientras están estáticos pero no pueden proporcionar una experiencia de conducción auténticamente reducida. Los componentes del motor son difíciles de encoger, la rigidez del chasis es difícil de lograr y el rendimiento es deficiente incluso en relación con las nuevas proporciones.

Sin embargo, esto no es un juguete, es una réplica a escala de tres cuartos del tamaño de £ 50,000 del auto de carrera Bugatti Type 35 capaz de alcanzar 42 mph, diseñado no solo para verse idéntico al real, sino también para conducir como él.

El Bugatti Baby II es el regalo de cumpleaños número 110 del fabricante francés. Revelado en forma de prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2019, ahora está en plena producción para una serie limitada de 500 clientes.

Es una réplica de tuercas y tornillos del auto Grand Prix de Lyon Tipo 35 de 1924, propulsado por un motor eléctrico y disponible en tres especificaciones.

Pero también es un tributo al Bugatti Baby original, cuando el equipo de padre e hijo, Ettore y Jean Bugatti, construyeron un Type 35 de tamaño medio para el hijo menor de la familia, Roland, para celebrar su cuarto cumpleaños en 1926. Los clientes se volvieron locos por el auto de carreras reducido. y Bugatti produjo 500 más durante los próximos diez años, ejemplos apreciados de los cuales ahora alcanzan valores de £ 100,000.

En su forma de aluminio más elaborada y hecha a mano, el Baby II cuesta aproximadamente la mitad, lo que lo convierte en una ganga, al menos en términos de propiedad de Bugatti. En el otro extremo de la escala, un Type 35 de tamaño completo le costaría entre 1 y 2 millones de libras esterlinas. Que es bastante más.

Además, debido al espacio adicional en la cabina del nuevo automóvil, la caja de pedales deslizantes y el potente motor, existe un valor agregado en el hecho de que ya no es exclusivo de los niños pequeños como el original: el Baby II está diseñado para conductores de 14 años o más (en gran parte porque su El tren motriz de 48v significa que no se puede clasificar como un juguete) e incluso puede acomodar a un gran número de adultos. Como yo.

Sí, y dónde más conducir este clásico reinventado sino en la sinuosa pista de pruebas del Bicester Heritage Centre, donde también conduje otro pequeño auto de carreras antiguo rojo: el Skoda 1100 OHC. The Little Car Company lo fabrica en el Reino Unido con el objetivo de producir el mejor automóvil para jóvenes jamás creado, y está construido según los estándares de los automóviles en lugar de los de un juguete, por lo que se siente increíblemente robusto incluso con un adulto de 90 kg a bordo.

No es una sorpresa cuando el equipo de ingeniería aprovecha la experiencia de Ariel y McLaren, entre otros, y escanea digitalmente un Type 35 en 3D para recrearlo con precisión en miniatura. El equivalente de alta tecnología de poner el auto viejo en una fotocopiadora grande y presionar reducir a ¾.

Aunque el resultado se parece al original (un automóvil de la década de 1920, recuerde), hay mucho en la producción del Baby II que no se podría haber hecho hace diez años, y mucho menos 100. Células de batería densas, escaneo 3D y fabricación aditiva, para comenzar.

¡Rápido! Presione el pedal del acelerador de aluminio bellamente fresado y el automóvil de 230 kg salta de la línea, alcanzando su velocidad máxima de 42 mph con el tipo de exuberancia que sugiere que es capaz de mucho más.

Sin embargo, todo esto depende de la versión que obtenga: el modelo Base ofrece dos modos de potencia (1kW y 4kW) con velocidades máximas de 12 y 28 mph respectivamente. Los autos Vitesse o Pur Sang se basan en estos con una llave de velocidad Bugatti (como el Chiron) que desbloquea los 10kW completos, o 13.4bhp, alcanzando esa velocidad máxima en aproximadamente seis segundos. Querrás esta versión.

Sin embargo, ¿cuánto dura la diversión? Bueno, manejados con cuidado, los autos Vitesse y Pur Sang con su batería más grande de 2.8kWh pueden manejar 16 millas de alcance con una carga (el Base tiene 1.4kWh) aunque el doble que ha sido registrado por un conductor de prueba. El frenado regenerativo recupera los electrones de la batería y da una sensación de potente frenado del motor, como cabría esperar de un corredor histórico.

La carga tarda entre cuatro y cinco horas, aunque puede simplemente sacar la batería descargada y reemplazarla por una llena en cuestión de minutos, para una acción (prácticamente) continua.

El piloto de pruebas de Bugatti ganador de Le Mans, Andy Wallace, ciertamente parece pensar que sí, especialmente, dijo, la forma en que la parte trasera salta verticalmente en las curvas. Aunque Little Car Company ha retrocedido un poco el mapa del acelerador después de que dijo que era demasiado agresivo.

En teoría, debería manejarse como el automóvil más grande, porque tiene el mismo eje delantero hueco innovador, puntos duros del chasis y geometría de suspensión que el Tipo 35, excepto por el ángulo del pivote central que tuvo que ajustarse para reducir el desgaste de los neumáticos. Mirar por encima del largo capó las ruedas delanteras hilarantemente combadas es suficiente para transportarte instantáneamente a principios del siglo XX.

Las únicas cosas que realmente difieren son los amortiguadores ajustables (no una opción en el automóvil original) y una actualización de los frenos de cable a tambor hidráulicos. Estos son sorprendentemente fuertes y consistentes en el Baby II, pero para ser justos, no es que tengan mucha masa para reducir la velocidad. Se mueve con bastante firmeza, pero dado que estás sentado directamente sobre el eje trasero, eso no es una sorpresa, y esta posición al menos indica cuánto se desliza la parte trasera para que puedas contrarrestarlo bien y temprano.

No son solo los frenos los que también están sobrediseñados: al igual que el periodista detrás del volante, sería fácil quitarle 20 kg al automóvil, pero Little Car Company quería que fuera confiable y robusto en lugar de endeble y de juguete. -como. Como tal, funciona sobre un sólido chasis de acero y un piso de nido de abeja de aluminio que lo hacen sentir increíblemente rígido incluso en curvas pronunciadas. No hay holgura en la dirección y cuando giras puedes ver cómo la rueda delantera abierta golpea el punto exacto en la esquina que buscabas.

Un diferencial de deslizamiento limitado (¡sí, de verdad!) también ayuda en este sentido, lo que significa más tracción al acelerar para salir de las curvas de lo que le darías crédito a los neumáticos delgados. El caucho Michelin está listo para usar y es muy fácil de reemplazar cuando finalmente los frotas, y la caja de dirección es de un VW Beetle en lugar de una pieza fabricada a medida.

La suspensión de ballestas en el eje delantero hace un trabajo decente al mantener las ruedas delanteras en contacto con el asfalto y las manijas Baby II con un maravilloso equilibrio en general. Es difícil despegarse, incluso en el modo más potente, y con un ligero guiño a la suavidad del frenado, las curvas y la aceleración, puede mantener un ritmo sorprendente. El auto de seguimiento fotográfico (un VW Golf) tuvo dificultades para mantenerse en Bicester. Principalmente porque acumular velocidad vuelta tras vuelta es fácil y adictivo.

Si va a comprar uno para un pariente más joven, asegúrese de llenar la mañana de Navidad, papá, y pasar tres horas 'configurándolo' y 'probándolo' antes de entregar las llaves. Honestamente, puedo pensar en autos deportivos modernos que son menos divertidos de conducir.

Deje a un lado el increíble nivel de detalle y la calidad de construcción, y la forma en que se conduce es lo mejor del Baby II, un automóvil que normalmente asumiría que está destinado al estado de artículo de coleccionista estático, que resulta ser tan divertido que podría convencer. propietarios para utilizarlos correctamente.

Tenga algunos datos rápidos para comenzar: las ruedas están hechas por la misma compañía que fabrica llantas OEM para Ferrari y McLaren, la insignia de Bugatti es una réplica a escala de la que se encuentra en el Chiron (y también está hecha de plata maciza) y el volante Nardi con borde de madera presenta el cierre rápido más pequeño del mundo para garantizar que el mecanismo permanezca oculto, en aras del realismo.

Esa es una adición útil, la rueda de liberación rápida, porque entrar y salir puede ser un poco apretado para un adulto. Manejamos un automóvil con una columna de dirección más larga y esto era mucho menos estrecho que la versión estándar: la caja de pedales tiene tanto espacio como un Caterham y está desplazada hacia la izquierda, mientras que la rueda me rozaba el muslo, pero no peor que lo hace en un Mazda MX-5.

Cuanto más miras el interior, más increíble se vuelve: los diales Smiths del Type 35 se replican con exquisito detalle, hasta la fuente y la forma de la aguja, aunque con algunas adaptaciones debido a la transmisión eléctrica: el indicador de presión de combustible ahora muestra cómo hay mucha carga en la batería y el indicador de aceite muestra la potencia utilizada. El taco también se ha cambiado por un velocímetro.

Para seleccionar conducción, neutral o reversa, usa lo que habría sido la manija de la bomba de combustible en el Tipo 35, y el tablero de aluminio torneado del original presenta remolinos modelados en el tamaño y la forma que se encuentran en un Veyron. Son cosas como esa las que lo distinguen de un Audi R8 de Toys-R-Us.

En conjunto, el Baby II se siente exactamente como un automóvil pero más pequeño, en lugar de un juego de niños. Pongámoslo de esta manera, aunque no es legal para circular de fábrica, varios propietarios ya han preguntado acerca de cómo obtener la Aprobación de vehículo individual...

Sí, pero la buena noticia es que puedes conseguirlos (y algunos guardabarros) con el Touring Pack opcional. Sin embargo, todos los autos tienen bocina y faros, estos últimos tomados de Caterham pero con LED internos para una iluminación más brillante.

El automóvil de especificación Base tiene paneles de carrocería compuestos, la fibra de carbono Vitesse y el modelo superior Pur Sang tiene una carrocería de aluminio hecha a mano que toma más de doscientas horas para crear. Sin embargo, suena genial, las cubiertas del motor aletean contra la carrocería mientras atraviesas una superficie rugosa para una banda sonora auténtica.

El color estándar es French Racing Blue con un interior de cuero negro, pero hay una paleta de tonos Chiron contemporáneos para elegir, además de acabados antiguos que llevan el nombre de famosos pilotos de carreras.

Otras opciones incluyen el paquete de velocidad con neumáticos lisos, gato de carrera, un brazo de dirección más rápido y un calzo para el asiento para evitar que se deslice, además del paquete de transporte, que es esencialmente un estuche de vuelo a medida para empacar el automóvil, movible por un montacargas.

No puede haber mayor elogio a la artesanía que se dedica al Baby II que este: el Club de propietarios de Bugatti, que ve con suspicacia los nuevos Bugattis, le ha dado una página en la revista oficial.

Y, en realidad, es esa comunidad la que está comprando tanto como el automóvil en sí mismo: también obtendrá una membresía en The Little Car Club, que organiza eventos en pistas de carreras, como una versión a escala del programa Ferrari FXX.

A la fría luz del día, £ 27-£ 52,000 parece escandalosamente elevado si ve al Baby II como un juego de niños, pero es mucho más que eso. Este no es un auto de juguete para niños, sino un Bugatti reducido completo con todo el rendimiento y la calidad que cabría esperar. Ir rueda a rueda con una docena de Bugattis de otras escalas en una pista de karts suena como una tarde de ensueño, ¿no es así?

Los 500 modelos se agotaron dentro de las tres semanas posteriores al show de Ginebra de 2019, pero los cambios en las circunstancias de los clientes debido a eventos globales recientes (ya sabe cuál) significan que quedan algunos espacios construidos por orden de llegada. Mejor date prisa si quieres uno.

por Adam Binnie

editor de contenido comercial de Bauer Automotive; le gustan las bicicletas y las hamburguesas, a menudo con exceso de neumáticos