He aquí por qué el Honda ATC Trike es una trampa mortal prohibida

El Honda ATC puede haberse vendido como pan caliente, pero después de una década más o menos se convirtió en un villano, tanto que fue prohibido en los EE. UU., para siempre.

Cuando hablamos de vehículos prohibidos en los EE. UU., en general, me vienen a la mente muchos. Como el Dodge Daytona, el Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec, el Lamborghini Strosek Diablo, el BMW M3 Sports Evolution III y muchos más. Lo que no viene a la mente eshonda . Más concretamente, el Honda ATC.

Francamente, la mayoría de nosotros ni siquiera recordaremos el Honda ATC dado que debutó en la cúspide de la cultura Flower Power en los EE. UU. y se mantuvo como un símbolo de todo lo que es gratis, sin estructura y, bueno, ¡hippie!

El Honda ATC era un ATV de tres ruedas en el fondo y se vendía como pan caliente, especialmente en la población rural, hasta que cometió un gran error y enfureció tanto a la junta como al juez, el último de los cuales finalmente puso fin a todas las ventas y prohibió el triciclo de América, para siempre.

En dos décadas, el Honda ATC pasó de ser el favorito de las masas a un villano absoluto, y hoy existe como un mero recuerdo para la mayoría, un recordatorio doloroso para algunos y un clásico para otros. Aquí hay más información sobre el Honda ATC y cómo se convirtió en el vehículo pequeño más peligroso de los EE. UU., antes de ser expulsado definitivamente.

Honda enfrentó ventas bastante pésimas en los inviernos en los EE. UU., luchando por sobrevivir en medio de vehículos fabricados en Estados Unidos que podrían sobrevivir incluso a tormentas de nieve. Entonces, el ingeniero de Honda, Osamu Takeuchi, hizo una lluvia de ideas sobre el Honda ATC 90, para que los concesionarios estadounidenses de Honda tuvieran algo más que vender en invierno.

Vestido con cuatro colores dulces, el Honda ATC 90 debutó en Estados Unidos en 1970 por solo $ 595, con su motor de cuatro tiempos de 90 cc que genera solo 7 caballos de fuerza. Una transmisión de cuatro velocidades de doble rango con un embrague automático hizo que las llantas traseras bastante abultadas y la delantera única pasaran por encima de cualquier cosa.

Los neumáticos con forma de globo pueden haber parecido divertidos, pero venían con cierta lógica mecánica. Tal era la potencia de la pared lateral de estos neumáticos que creaba suficiente diferencial de velocidad para girar, operando solo en un eje trasero sólido. Estos neumáticos de baja presión absorbieron todos los impactos y, por lo tanto, Honda vendió el ciclo todo terreno, o más bien su vehículo todo terreno de tres ruedas sin una suspensión real.

Incluso todo esto estaba bien, hasta que Honda decidió que, dado que los niños ya estaban mirando este minúsculo triciclo y era perfecto para los pequeños humanos, era hora de presentar el Honda ATC 70, solo para niños. En retrospectiva, este fue el principio del fin para el ATC.

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El Honda ATC, a pesar de todas sus fallas (llegaremos a eso más adelante, a continuación) se vendió como nunca antes. Las ventas promediaron alrededor de 10.000 por año y en 1978, Honda había logrado vender unos 150.000 de estos pequeños triciclos. Todo esto es antes de que los traficantes descubrieran que podían ganar dinero vendiéndolos a la población rural. Dado que se trataba de un triciclo todoterreno, no hay mucho "terreno" para explorar en entornos urbanos, por lo que las funciones utilitarias del ATV se convirtieron en un éxito entre los granjeros.

En los años 80, ya no era solo el ATC de Honda, sino que también se sumaron otros fabricantes japoneses y no japoneses. Pronto, el mercado se inundó con vehículos todo terreno de Yamaha, Suzuki, Kawasaki y Polaris. Los vehículos todo terreno parecían omnipresentes. El motivo de la demora de casi 10 años entre el Honda ATC y los demás es que cuando Takeuchi soñó con el "US90", como lo llamaron en el departamento de I+D de Honda en Japón, la empresa patentó casi todo lo relacionado con el triciclo. Desde el motor hasta el posicionamiento, todo vino con una patente de Honda, por lo que los otros fabricantes tuvieron que pagarle a Honda una parte considerable para usar este tipo de tecnología en sus triciclos o idear algo radicalmente diferente.

El ATC 90 no era tan lindo y tierno, vino con una intención de marketing mortal antes de que se volviera mortal para los consumidores.

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A pesar del aumento de las ventas, el Honda ATC no estuvo libre de problemas. Hubo problemas repetidos con la rotura del eje trasero, así como un diseño defectuoso de los estribos. Lamentablemente, cuando Honda presentó el ATC 70, un mini ATV para niños, surgieron problemas. Este ATV de tres ruedas vino sin suspensión y dependía de la capacidad del conductor para transferir su peso encima de él para evitar que se volcara.

En 1988, un artículo del "New York Times" concluyó que entre 1983 y 1988, los vehículos todo terreno causaron 1.000 muertes y 300.000 heridos. El mismo año, un artículo del "Times" también señaló que 7,000 personas al año estaban siendo "mutiladas" por vehículos todo terreno. En 1988, el Departamento de Justicia de EE. UU. intervino y prohibió la venta de todos los vehículos todo terreno de tres ruedas, incluido el Honda ATC. Todos los fabricantes, incluido Honda, acordaron respaldar una campaña de seguridad de $ 100 millones junto con la recompra de todos los vehículos todo terreno no vendidos en el inventario.

Finalmente, la era del Honda ATC llegó a su fin. Aunque al principio era el bebé multimillonario de Honda, hoy en día es una compra barata.

Fuente: TheNewYorkTimes

Arun Singh Pundir ha sido un crackerjack de los medios durante mucho tiempo y trabajó la mayor parte de su vida en ventas y marketing. En 2018, oficialmente dio la vuelta y cambió de lado a la editorial. Vive con su esposa, dos hijos sinvergüenzas y es un fanático de los autos y las motocicletas en su tiempo libre. No es que tenga demasiado tiempo libre. Actualmente escribe noticias, reportajes y listas para HotCars sobre cualquier cosa que tenga cualquier número o tipo de ruedas. También está escribiendo cultura pop, estilo de vida y todo lo rico para TheRichest. Por ahora, considera su Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz y Royal Enfield Classic 500, las tres llamas actuales de su vida. Su sueño es conducir alrededor del mundo; aunque tarde más de ochenta días.