MoonBikes Electric Snowped es más que un lindo juguete de invierno

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Esta combinación de bicicleta, ciclomotor y moto de nieve es una forma entretenida y ecológica de explorar lugares invernales.

La nevada eléctrica de MoonBikes parece de juguete. Es un estribillo que el fundador y CEO de la startup francesa, Nicolas Muron, ha escuchado innumerables veces, especialmente de los motonieves. Sin embargo, una vez que esas personas experimentan la aceleración instantánea y la agilidad innata de la pequeña máquina, Muron afirma que su escepticismo generalmente se convierte en entusiasmo.

Es cierto que también estábamos escépticos cuando MoonBikes nos invitó a probar uno en la estación de esquí de Boyne Mountain en el norte de Michigan. Boyne es el centro turístico más grande de EE. UU. donde los clientes pueden alquilarlos, con recorridos de dos horas a partir de $129. Después de una charla de seguridad obligatoria de nuestro guía y un breve período de familiarización, salimos al campo de golf cubierto de nieve y los senderos circundantes. Tal como dijo Muron, pasamos de escépticos a defensores.

Hay una escena memorable en Star Wars: El retorno del Jedi donde Luke y Leia están en motos deslizadoras persiguiendo a los soldados exploradores a través de un bosque en el planeta Endor. Aunque las velocidades de la MoonBike fueron dramáticamente más lentas, y el sonido de los disparos fue reemplazado por un sutil zumbido de su oruga de 10 pulgadas arañando polvo suave, conducir la nieve eléctrica se sintió como si la película cobrara vida.

Incluso después de más de una hora de montar a caballo, la novedad nunca se desvaneció. En cambio, nuestra confianza creció por minutos, principalmente gracias a la estabilidad segura de MoonBike. Si bien este autor ha conducido motocicletas y motos de nieve (incluida una eléctrica), la mayoría de los novatos también deberían tener una pequeña curva de aprendizaje. El mayor obstáculo es comprender que las curvas requieren inclinarse en lugar de girar el manillar, por lo que los esquiadores y practicantes de snowboard familiarizados con el concepto de "tallar" tendrán una ventaja.

Los novatos que quieran un juego figurativo de ruedas de entrenamiento seleccionarán el modo de conducción Eco, que limita la potencia de salida y maximiza el frenado regenerativo. Este último reduce rápidamente la velocidad de la máquina cuando se suelta la palanca del acelerador accionada con el pulgar, incluso sin usar el freno de mano, que corta automáticamente la potencia cuando se aprieta. Estas características de seguridad incorporadas podrían salvar a las pobres almas de estrellarse de cara contra un árbol. También podríamos habernos quitado la corteza de la piel desde el principio si no fuera por la fuerte regeneración y la resistencia infalible de MoonBike para permanecer en posición vertical.

El modo Eco seguía siendo agradable, pero la emoción aumenta en Normal y alcanza su clímax en Sport. Libera todo el potencial del motor eléctrico de transmisión directa de 6,0 kW; La salida máxima es de 8 caballos de fuerza y ​​125 libras-pie de torque. Afortunadamente, el acelerador no es demasiado sensible, ya que al fijarlo, la MoonBike alcanza su máxima velocidad máxima de 26 mph. Si bien los despegues son instantáneos, la velocidad aumenta rápidamente en lugar de incontrolablemente. Aún así, creemos que tanto los recién llegados como los ciclistas veteranos se entretendrán con el EV nevado.

Si bien se anuncia como una moto de nieve eléctrica, creemos que la nevada es más precisa, teniendo en cuenta su peso ligero (alrededor de 192 libras con una sola batería estándar) y su tamaño relativamente compacto. Las MoonBikes miden aproximadamente siete pies de largo de punta a punta, con un asiento que mide casi dos pies y seis pulgadas del suelo. Los manillares son aproximadamente un pie más altos y se conectan a un juego de horquillas delanteras ajustables con un esquí ancho al final. Eso, combinado con su mitad trasera cuadrada, hace que parezca que una bicicleta, un ciclomotor y una moto de nieve tuvieron un bebé.

Dejando a un lado el bonito diseño, es una máquina capaz que se puede montar en hasta un pie de nieve. Tiene una carga útil máxima de 265 libras, incluido el conductor. Debajo del asiento hay una caja de batería de fácil acceso con una almohadilla térmica. Se dice que la batería requiere más mantenimiento, ya que se nos dice que debe almacenarse a 50 grados Fahrenheit o más para evitar reducir su vida útil.

Hay un paquete estándar de 2,5 kWh (28 libras) y un paquete Performance de 3,2 kWh (35 libras). La compañía estima que la versión más pequeña proporciona hasta 90 minutos de tiempo de conducción; se afirma que el más grande entrega hasta dos horas. Se puede equipar un segundo paquete estándar ($ 1900), lo que eleva el tiempo estimado de conducción a tres horas. Se afirma que el cargador opcional de 2.2 kW ($490) recarga la batería estándar en dos horas y 20 minutos y la batería Performance en tres horas. Sin él, la carga requiere cuatro horas y media o cinco horas y 45 minutos, respectivamente.

Esos detalles solo son importantes para los modelos comprados para uso personal, pero aparentemente son la mayoría. La compañía, que vende MoonBikes en Estados Unidos desde 2021, afirma que alrededor del 75 por ciento de las ventas son directas a los clientes. Los precios actualmente comienzan en $ 8900 y hay opciones de alquiler con opción a compra a partir de $ 275 por mes.

MoonBikes no son un sustituto de las motos de nieve tradicionales, pero no intentan serlo. Su nicho es proporcionar una forma accesible y ecológica de explorar lugares invernales. Creemos que cualquiera que pueda andar en bicicleta puede andar en una MoonBike, y ahora sabemos que los motonieves también estarán entretenidos, una vez que se den cuenta de que es más que un lindo juguete de invierno.

La adicción a los automóviles de Eric Stafford comenzó antes de que pudiera caminar, y ha alimentado su pasión por escribir noticias, reseñas y más para Car and Driver desde 2016. Su aspiración al crecer era convertirse en millonario con una colección de autos al estilo de Jay Leno. Aparentemente, hacerse rico es más difícil de lo que parecen los influencers de las redes sociales, por lo que evitó el éxito financiero por completo para convertirse en periodista automotriz y conducir autos nuevos para ganarse la vida. Después de obtener una licenciatura en periodismo en la Universidad Central de Michigan y trabajar en un diario, los años de quemar dinero básicamente en autos de proyectos fallidos y cacharros con sabor a limón finalmente dieron sus frutos cuando Car and Driver lo contrató. Su garaje actualmente incluye un Acura RDX 2010, un Chevy Camaro Z/28 '97 manual y un Honda CRX Si '90.

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