honda CR

GREENCASTLE, Ind. — El conductor engrana la primera marcha, pisa el acelerador y se aleja en silencio. Qué novedoso, pienso para mis adentros. A la mitad del pitlane, una sacudida masiva me golpea en la espalda y el sonido de un millón de abejas comienza a zumbar. Este es el Honda CR-V Hybrid Racer, apodado "La Bestia" por Honda, y es un ejercicio de ingeniería realmente salvaje.

Estoy en Putnam Park Roadcourse, a solo 45 minutos en auto de las afueras de Indianápolis, y un día antes de presenciar la carrera número 107 de las 500 Millas de Indianápolis. Dentro de este "CR-V" de motor central es lo más cerca que puedo Sin embargo, llegar al asiento del conductor de un auto de Indy, ya que ese ruido detrás de mí emana del V6 biturbo de 2.2 litros que Honda suministra a la serie. Combinado con Skeleton Supercapacitors y la tecnología de motor híbrido Empel MGU, genera 800 caballos de fuerza.

Acelerando hacia la pista, estoy atrapado en mi asiento mientras el sonido familiar de un IndyCar me hace cosquillas ferozmente en los tímpanos. Quiero decir ferozmente, ya que este CR-V es ruidoso y no para los débiles de corazón. La reverberación y la acústica del estilo de carrocería SUV crean una cámara de sonido dentro de la cabina que cualquier fanático de IndyCar escucharía con entusiasmo, solo recuerde su protección auditiva.

Alcanzamos rápidamente la velocidad de crucero, y luego pasamos a esos enormes frenos Brembo. Honda quitó los frenos delanteros del auto de carreras Acura NSX GT-3 Evo22 y los frenos traseros se adaptaron de la suspensión Dallara IR-18 IndyCar. Desde el lado del pasajero, se sienten bastante efectivos, y aunque el piloto de pruebas de Honda Performance Development estaba gritando que se estaban calentando un poco antes de partir, lo envió con fuerza de todos modos.

Esta cosa es tan radical. Me encanta el arranque silencioso y eléctrico, y luego el motor IndyCar encendiéndose en la mitad del pit lane. pic.twitter.com/liN21jFJPK

Curiosamente, Honda instaló caucho apropiado para la calle en este monstruo CR-V: tiene neumáticos de verano Firestone Firehawk Indy 500 de 285 secciones de ancho en la parte delantera y 305 en la parte trasera. Honda optó por neumáticos de calle, ya que permiten exhibiciones más fáciles y travesuras laterales: varias carreras de IndyCar este año verán al CR-V Racer dar vueltas de desfile. Sería mucho más rápido con los slicks, pero al igual que muchas otras cosas de este auto, todo se trata de la óptica.

Sin embargo, como resultado de la goma algo dócil, el mejor agarre en las curvas no es tan ridículo como cabría esperar. El CR-V se mantiene plano, pero también es increíblemente juguetón y divertido para que un conductor juegue con él en una esquina y en la salida. El dos veces campeón mundial de F1, Max Verstappen, lo condujo en una fecha anterior y, aparentemente, disfrutó de lo divertido que era conducirlo.

Por supuesto, lo que mantiene a esta CR-V plana y estable en las curvas no tiene nada que ver con una CR-V real. Este proyecto está construido sobre un chasis de marco de tubo de cromoly y utiliza la suspensión del automóvil NSX GT-3 y Dallara IndyCar. El parabrisas y el invernadero son de un CR-V, pero una gran cantidad de carrocería única envuelve el resto. Eso incluye medias puertas de mariposa que permiten a la gente entrar y salir. Tampoco es fácil hacerlo, pero no sería un auto de carreras si no parecieras un poco tonto tratando de sentarte en tu asiento.

La parte híbrida de este tren motriz es su verdadero truco de fiesta, y si bien es difícil separar su utilidad del motor IndyCar sin conducirlo yo mismo, puedo decir que se arrastra en las secciones rectas alrededor de Putnam Park Road Course. La velocidad máxima está limitada a lo que parecían tres dígitos bajos por ahora: Honda solo recorrió unas 215 millas de prueba en el automóvil antes de darles a los periodistas una oportunidad en esta pista de carreras. Pero dada la excesiva cantidad de caballos de fuerza, su velocidad máxima debería ser bastante alta cuando no se controla.

No hay planes para llevar el CR-V Hybrid Racer a eventos de carreras reales a partir de ahora, pero el presidente de HPD, David Salters, no lo descartó. Teniendo en cuenta la enorme cantidad de carga aerodinámica generada por las enormes alas y alerones, Pikes Peak suena como un gran campo de pruebas para la competencia.

En cuanto a lo que significa para los Honda de producción y el CR-V específicamente, no empiece a pensar que Honda está preparando un CR-V Type R con asistencia híbrida y un motor de alto rendimiento. Sería increíble que eso fuera cierto, pero esto es simplemente un ejercicio de aprendizaje para Honda y una forma de que la marca entusiasme a la gente con la futura electrificación. Los vehículos de alto rendimiento de Honda que salgan a la venta dentro de unos años, sin duda, estarán propulsados ​​por sistemas de propulsión híbridos y totalmente eléctricos, y este híbrido es una forma de que Honda aprenda cómo hacer que esos vehículos sean más divertidos e interesantes de conducir.

Es difícil desaprobar ese método de aprendizaje. Y después de un rápido sprint alrededor de una pista de carreras, parece estar listo para asumir mayores desafíos si HPD lo permite, y tal vez incluso obtener victorias.

Vídeo relatado: