Toyota GR Supra contra BMW M240i xDrive

Esto debería ser un mate fácil. El M240i xDrive podría tener una versión un poco más potente del encantador motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros 'B58' que comparte con el Supra revisado, pero en todos los demás departamentos, Toyota tiene todos los ases. En primer lugar, ahora está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades. Este es el tipo de cambio de sentido que apoyamos de todo corazón. También es más pequeño, más bajo, tiene una estructura más rígida y pesa 188 kg menos que el increíblemente pesado BMW. El Supra ofrece la pureza de la tracción trasera y la diversión de un e-diff y es exótico e intrigante donde el último cupé de BMW parece a la vez convencional pero deliberadamente incómodo. El Toyota de dos plazas tiene un precio inicial más alto (53 495 libras esterlinas frente a las 47 515 libras esterlinas del M240i), pero eso parece apropiado para un auto deportivo enfocado y de aspecto resistente con una insignia icónica que promete un mayor compromiso y una dinámica más nítida.

Si la vida fuera tan simple. El Supra ha sido, hasta ahora, uno de esos autos 'casi' tentadores. Revisé el dossier de prensa antes de recibir este automóvil y realmente toca las fibras del corazón. Estructuralmente más rígido que un LFA; 'concebido como un deportivo en estado puro'; probado exhaustivamente en el Ring; desarrollado por Toyota Gazoo Racing con aprendizajes del éxito en el automovilismo; adherencia estricta a la proporción áurea entre el ancho de vía y la distancia entre ejes (esto era nuevo para mí pero 1.55 es el número mágico, aparentemente); una distancia entre ejes más corta y un centro de gravedad más bajo que incluso el GT86 para una máxima agilidad. Es una gran pieza de escritura persuasiva plagada de citas del ingeniero jefe Tetsuya Tada, lenguaje emotivo y lleno de detalles de ingeniería. El Supra no suena bien en el papel.

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Entonces, ¿por qué siempre ha sido un poco decepcionado? Ese paquete de prensa sin aliento no menciona la plataforma compartida con el Z4. Es comprensible, ya que el automóvil deportivo de BMW siempre se ha negado a ser un automóvil deportivo real. A veces se siente como si quisiera ser cualquier cosa menos eso. El Supra realmente quiere ser un automóvil deportivo, pero hasta ahora nunca ha podido escapar por completo de la dinámica deliberadamente apagada del Z4. Fuerte en términos de rendimiento y agarre absoluto, pero carente de detalles, claridad y dinámica brillante y emocionante. Nos gusta, pero ¿dónde está la magia?

Es poco probable que la adición de una caja de cambios manual por sí sola cambie las cosas. Sin embargo, es un faro brillante de esperanza y una clara señal de intención. El Supra se está poniendo serio. No solo ofrece algo único -BMW no ofrece ese fabuloso motor con caja de seis velocidades-, sino que Toyota también ha aprovechado para revisar la suspensión y la dirección y añadir nuevas funciones a las ayudas al conductor para aumentar la implicación y la agilidad. y la alegría también. Los primeros informes sugieren que este nuevo Supra ha mejorado mucho. Entonces, antes de lanzarlo a los lobos (también conocido como una prueba doble con un Cayman S), pensamos que una gloriosa paliza al nuevo chico gordo y desgarbado de BMW estaba en orden. Este es el momento de brillar del Supra.

La cuestión es que nadie parece haberle dicho al M240i xDrive que es el chivo expiatorio. Este es un automóvil complejo, a veces exasperante, y requiere paciencia, mucho juego con varias configuraciones y modos y una mente abierta para comprenderlo completamente. Sin embargo, una vez que comienza a familiarizarse con la forma en que funciona, el M240i es asombrosamente capaz, impresionantemente equilibrado y genuinamente emocionante. Rápido, también. A pesar de pesar 1690 kg (sí, lo he comprobado más de una vez. La culpa es que comparte la plataforma de la serie 3/4), este coupé de cuatro plazas es un cohete espacial. BMW reclama 0-62 mph en 4.3 segundos, una combinación perfecta para el Supra automático pero 3/10 más rápido que el automóvil de tres pedales. Se siente incluso más rápido que eso.

La versión de BMW del motor de seis cilindros en línea con un solo turbocompresor de 3 litros produce 369 CV a 5500 rpm y 369 libras-pie a 1900 rpm. En combinación con una caja automática de ocho velocidades con relaciones estrechamente apiladas, la cosa se siente siempre encendida, siempre lista. Hay una hermosa respuesta de rango medio, pero aún mejor es la energía de altas revoluciones. Hay tanto mordisco y nitidez. El Supra tiene una transmisión final más corta pero solo seis relaciones con las que jugar y el motor ha bajado ligeramente con 335bhp a 5000rpm, aunque sus 369lb-ft idénticos son un poco más bajos a 1600rpm.

Las cosas no empiezan muy bien en el M240i xDrive. No se siente enorme en la forma de un nuevo M4, pero es alto y, aunque te sientas bajo dentro del auto, el punto moderno no se siente como un auto deportivo en realidad. El interior es de excelente calidad y se siente caro y bellamente pensado. Sin embargo, de nuevo, no grita que estás en algo enfocado y especial. El motor, sin embargo, se siente bien inmediatamente. Genial, de hecho. Tan suave que no reverbera alrededor del auto incluso en un arranque en frío. En cambio, se vierte en la cabina y luego se asienta como un gran lago en un día tranquilo. Inmenso pero tranquilo como puede ser.

Sin embargo, en movimiento, la clase y la calidad del motor se ven socavadas. La dirección se siente liviana y hay tan poco autocentrado que solo hacer un progreso fluido requiere pensamiento y esfuerzo. El viaje es pesado, lo suficientemente flexible como para sofocar pequeños baches pero luego agitarse sobre grandes ondulaciones. Hay una inercia evidente en todas partes, incluso si el motor parece levantar ese peso con poco esfuerzo y la caja de ocho velocidades se ajusta a los cambios con una encantadora sensación de precisión.

Hay modos. Muchos modos. 'Comfort' se presenta con este desajuste sesgado entre un motor deseoso de complacer y un chasis reacio a ofrecer comentarios. 'Sport' mejora las cosas, brindando una mayor sensación de conexión, un poco más de peso en la dirección y una sensación más natural en la forma en que el automóvil fluye a través de una secuencia de curvas. Pero usted paga un precio en calidad de conducción. El M240i se vuelve inflexible a veces y se siente como si el automóvil estuviera lleno de tensión. No es el buen tipo de tensión reactiva y alerta. Más bien sus músculos están apretados. Toda la sutileza y los matices se han ido, incapaz de luchar contra los tendones apretados.

Contrariamente a la intuición, el BMW mejora en el modo Sport Plus aún más rígido y agresivo. En parte, esto se debe al excelente control corporal que brinda. El M240i se siente extremadamente rígido a bajas velocidades en Sport Plus, pero luego encuentra un buen ritmo a medida que se libera del tráfico y de las pequeñas ciudades o pueblos. El viaje sigue siendo afilado, pero es decisivo para lidiar con lo que sea que se le arroje y también hay mucho recorrido de suspensión. El resultado es que la tendencia del automóvil a saltar un poco sobre superficies rotas o a dar vueltas a medida que la topografía sube y baja se reduce mucho y puede comenzar a disfrutar del suave salvajismo del motor y mover hacia arriba y hacia abajo las proporciones cercanas para explorar la profundidad. del rendimiento que se ofrece.

Mejor aún, parece realmente liberar el potencial del sistema de tracción en las cuatro ruedas. El M240i es de tracción trasera por naturaleza con un diferencial trasero controlado electrónicamente como, digamos, un M2 o M4. La energía se envía progresivamente hacia adelante a medida que el sistema detecta deslizamiento. Sin embargo, también existe la capacidad de vectorización de par, aunque se logra frenando una rueda interior en lugar de que el diferencial arroje activamente toda la potencia a la rueda trasera exterior como, por ejemplo, en un Audi RS3. El material de prensa para el M240i es muy poco específico sobre lo que sucede exactamente en el modo Sport Plus, pero siento que está utilizando la vectorización de torque de manera mucho más agresiva y, en combinación con un equilibrio más neutral provocado por la parte trasera mucho más rígida, el todo el coche de repente cobra vida.

La parte delantera está clavada, el automóvil quiere girar y la parte trasera está activa desde la fase de giro hasta la salida, adoptando la guiñada desde el vértice y manteniendo un pequeño ángulo delicioso mientras el motor se eleva hasta su feroz tope. fin. Es como si la tracción inherente que brinda el sistema de tracción en las cuatro ruedas hubiera liberado a BMW para ser atrevido con el equilibrio del automóvil. Esta combinación de capacidad de ajuste y tracción asombrosa es realmente algo digno de contemplar para un automóvil sub-M. Y debido a que es un poco más angosto y compacto que un M4, el M240i le brinda una mayor sensación de libertad para disfrutar de lo que puede hacer. Es algo voluminoso cuando miras la hoja de especificaciones, pero en términos de tamaño físico no es un mal compromiso para nuestras carreteras.

Para un coche que parece clavar un puñal en el corazón de nuestras nociones de pureza en términos de masa, una caja de cambios automática, que adopta la tracción a las cuatro ruedas e insiste en una vertiginosa cantidad de modos (puedes configurar un Sport Individual a tu gusto). para suspensión, dirección, respuesta del motor, etc.), el M240i xDrive realmente puede brindar una experiencia de conducción intensa, intuitiva y emocionante. Es una pena que tengas que ir a buscarlo.

El Supra es, sin duda, un objeto más especial. Realmente he llegado a amar la apariencia con el tiempo y, a pesar de ser familiar, todavía parece audaz. El techo de doble burbuja es brutal, la parte trasera compleja y loca es creativa y se siente atrevidamente japonesa y las proporciones realmente recuerdan al magnífico viejo 2000 GT. Se puede compartir mucho con el Z4, pero no hay duda de que el Supra tiene su propia identidad visual y una que rinde homenaje a la herencia de Toyota. En resumen, hace que el BMW parezca hinchado, desgarbado y muy monótono.

Oh hombre, odio esas 'ventilaciones' y 'entradas' tapadas, sin embargo. Son una cosita pequeña pero realmente pican. Para algo que pretende ser un auto deportivo auténtico, la pura falsificación es imperdonable. Cada vez que abres la puerta del Supra y tus ojos se posan en las molduras ciegas delante del paso de rueda trasero, el magnetismo que tanto te costó ganar se desvanece un poco más.

Déjese caer en el asiento del conductor y se redescubren las credenciales del Supra. Sí, todo es muy BMW aquí, pero las cosas que cuentan son absolutamente correctas. Te sientas bajo, casi sobre el eje trasero, con las piernas prácticamente rectas y el volante se puede sacar hacia tu pecho. Es una rueda más pequeña que la de BMW y tiene un borde más delgado. Ah, y donde antes había una palanca de cambios automática BMW genérica, ahora hay una palanca corta con una esfera de aspecto delicado adherida. Grabado en su frente hay un patrón H para la caja de seis velocidades. Los pedales se sienten un poco desplazados hacia la derecha, pero mirando por encima del capó largo, practicando algunos cambios hacia arriba y hacia abajo y ajustando el volante y la posición del asiento, la vida se siente bastante bien. El Supra se siente mucho más pequeño, mucho más emocionante.

Toyota habrá hecho todo lo posible para que el motor suene diferente. Menos claramente BMW. Sin embargo, no puede ocultar la rectitud básica de este seis en línea, y tampoco debería hacerlo. Así que el carácter es similar y, si acaso, el Supra es más tranquilo y sedoso. La palanca manual ni siquiera tiembla. Pero seleccionar el primero, sentir la acción de cambio directa y liviana y apreciar el posicionamiento en lo alto de la consola central es extrañamente satisfactorio. Una caja manual es tan rara en estos días que realmente es un evento. Una especie de celebración ritual de la conducción incluso antes de empezar a conducir.

Las primeras impresiones son exactamente lo contrario del BMW. El viaje no es ajetreado ni inconsistente, sino suave y considerado. La dirección es más pesada pero también más lenta en su velocidad de respuesta. De hecho, el Supra se siente mucho más tranquilo. Las relaciones de transmisión más largas también eliminan parte de la fuerza que siempre está presente en el M240i. Ciertamente hay más madurez y el mismo acto de cambiar de marcha implica una participación inmediata, pero no puedo evitar sentir que todo es un poco demasiado mesurado. Tal vez incluso volcarse hacia el desapego. El Supra hace todo lo que le pides y es agradablemente tenso y preciso, pero hay muy pocas sensaciones. El lenguaje corporal del automóvil es más convencional de lo que sugerirían la postura, las proporciones y las aspiraciones de un automóvil deportivo.

Habiendo dicho eso, el Supra se siente mucho más pequeño que el BMW. Es considerablemente más corto y más bajo y, aunque en realidad no cambia de dirección más rápido, el Toyota parece requerir menos esfuerzo para hacerlo. Hay menos masa para controlar y puedes sentir los beneficios del bajo centro de gravedad. A pesar de esa relación de dirección ligeramente más lenta, juraría que el frente responde mejor y, curiosamente, a pesar de ser el más ancho de los dos autos, el Supra parece deslizarse por caminos angostos con más facilidad. Es asombrosa la ilusión que puede evocar una distancia entre ejes corta, una masa más baja y una posición de asiento pegada al suelo. Parece crear espacio y opciones.

Al igual que el M240i, el Supra tiene un e-diff en la parte trasera y este auto revisado también tiene un par de características electrónicas nuevas. La función Hairpin+ permite un mayor deslizamiento de las ruedas en curvas cerradas cuesta arriba (no es muy útil en Bedfordshire) y el nuevo programa Anti-Roll en realidad hace que el sistema de control de estabilidad intervenga antes en el modo Sport más rígido para contrarrestar el peligro de un sobreviraje repentino. Esto es interesante ya que más bien respalda la conclusión de que el BMW puede perseguir agresivamente un equilibrio neutral y depender de su sistema de tracción en las cuatro ruedas para ayudar, mientras que el Supra, en cambio, está tratando de domar el automóvil con la electrónica. Por supuesto, siempre puedes apagarlos.

En busca de un poco más de determinación e intensidad, es inevitable que seleccione el modo Sport y afloje el control de estabilidad. Tal vez, reflexiono, esto le dará vida al auto tanto como lo hace Sport Plus con el M240i. Hasta cierto punto, es una buena apuesta. El andar se vuelve mucho más agresivo, el equilibrio oscila lo suficiente para que el Supra se sienta más positivo al girar y también comienzas a notar otros puntos fuertes. Lo más destacado es la excelente sensación de frenado que supera fácilmente el enfoque de BMW, que inicialmente es más agudo pero mucho menos progresivo y menos fácil de modular. Remando en esa hermosa caja y usando el enorme torque de rango medio, el Supra comienza a revelar un nuevo lado de su carácter.

Y, sin embargo, siempre hay algo que lo detiene lo suficiente como para interrumpir el disfrute. El motor no es tan ardiente en el extremo superior como el de BMW. El eje trasero se vuelve muy inestable en carreteras con baches. Incluso el equilibrio en sí se siente más seguro y conservador. El automóvil está menos vivo para acelerar y frenar. Si supera el límite, el Supra es muy fácil de volver a alinear, pero no se siente muy entusiasmado con la sobremarcha. Hay destellos de brillantez, pero no hay suficientes detalles, suficiente textura zumbando a través del asiento y la dirección. Y donde el BMW mejora a medida que avanzas, el Supra comienza a perder la compostura. Los frenos siguen siendo fantásticos y no hay falta de agarre, pero la suspensión lucha por mantener las ruedas en contacto con la superficie. La zona de confort natural del Supra está un poco por detrás de la capacidad de ese encantador motor o del máximo agarre de los neumáticos Michelin.

Este no es un pecado imperdonable. Un auto deportivo debe entretener a cualquier velocidad y solo porque no puede cortarlo en el ataque máximo no debería ser un golpe mortal. Sin embargo, la falta de sensación de dirección del Supra en particular hace que busques algo más con lo que interactuar, por lo que conduces con más fuerza. El hecho de que la desconexión solo crezca a medida que aumentan las velocidades es una decepción. Quiero amar el Supra, pero no puedo reconciliar la promesa en papel con la realidad distante y cautelosa, ni la forma en que se queda sin ideas justo cuando el BMW finalmente se une como una experiencia de manejo.

Ninguno de estos coches es perfecto. El BMW puede sentirse frágil a veces y requiere mucho compromiso para encontrar sus talentos. Pero están ahí. Escurridizo pero no imposible de encontrar. El Supra se siente más pequeño, más liviano y más explotable al principio, pero rara vez lo atrae a la experiencia de manejo y simplemente no tiene la retroalimentación para sumergir completamente al conductor. La caja de cambios manual mejora la experiencia. Es un punto de contacto que requiere habilidad y lo alienta a armonizar con ese maravilloso motor. Es una herramienta dulce y precisa y se siente como una caja de cambios adecuada para un verdadero auto deportivo. Esperemos que Toyota continúe trabajando hasta que haga que el Supra sea exactamente eso.

Esta historia apareció por primera vez en el número 303 de evo.