Primer viaje: Chevy Corvette E 2024

Pasar unos minutos en el asiento del pasajero revela el ancho de banda ampliado del Corvette.

Solo han pasado unos meses desde que tuvimos nuestra primera porción de la superestrella de las pistas de Estados Unidos, el Chevrolet Corvette Z06. Antes de que pudiéramos digerir esa porción de grandeza, Chevy está sirviendo el postre: el Chevrolet Corvette E-Ray de 655 hp, con tracción en las cuatro ruedas y propulsión híbrida. Y ahora podemos decirle cómo es estar en él, al menos desde el asiento del pasajero.

Desde 100 yardas, el Corvette E-Ray podría confundirse fácilmente con un Corvette Z06. Comparte la misma carrocería que el Z06 enfocado en la pista e incluso sus enormes llantas. Pero a medida que se acerca el E-Ray, no debe confundirse con el estruendoso Z06 de 670 hp. Aparte del zumbido amplificado externamente del motor eléctrico de 160 hp que impulsa el eje delantero, el E-Ray rueda casi en silencio. Ese sería el modo Stealth, un modo puramente eléctrico que, según Chevrolet, puede durar hasta cinco millas antes de que la batería de 1.1 kWh se agote, siempre que sea delicado con el acelerador. Más allá de las 45 mph o con un gran impulso del pedal derecho, el V-8 de 6.2 litros y 495 hp cobra vida y se integra a la perfección en la ecuación.

Un día lluvioso y nublado de enero suele ser la mayor decepción para mostrar su nuevo auto deportivo, pero para Chevrolet y el E-Ray con tracción total, es una bendición. Con el ingeniero de integración de energía Stefan Frick detrás del volante iniciando la secuencia de control de lanzamiento, que ahora cuenta con ajuste de rpm como el Z06, el V-8 gorgotea y resopla con entusiasmo. El E-Ray sale disparado de la línea, el motor eléctrico tirando mientras las llantas traseras se apresuran en busca de tracción. Hay una mezcla extraña del rugido del V-8 de la varilla de empuje y el ruido del Flying Car de George Jetson que se transmite a través de la cabina. Chevrolet afirma que el E-Ray alcanzará las 60 mph en 2,5 segundos y cubrirá el cuarto de milla en 10,5 segundos, lo que lo convierte potencialmente en el Corvette más rápido en salir de la línea de producción de Bowling Green, Kentucky. El motor eléctrico sale de la fiesta a 150 mph, ya que eso es todo lo que permite su engranaje. Chevrolet afirma que la velocidad máxima es superior a 180 mph.

A pesar de que el E-Ray coqueteará con 4000 libras de masa, en un curso de autocross húmedo demostró que todavía tiene los movimientos. Los enormes neumáticos 275/30ZR-20 delanteros y 345/25ZR-21 traseros Michelin Pilot Sport All-Season encuentran una sorprendente cantidad de estabilidad lateral. Incluso cuando se grava con los rotores de freno de cerámica y carbono estándar, la desaceleración longitudinal se siente cuando el cinturón de seguridad se aprieta sobre el pecho. Lo leyó correctamente: el E-Ray es el primer automóvil que viene de serie con rotores de cerámica de carbono y neumáticos para todas las estaciones. Ah, y esos neumáticos traseros son los más anchos para todas las estaciones que conoce el hombre. Para mayor agarre, los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport Pilot 4S con especificaciones TPC serán opcionales.

Frick corta un vértice y enciende la energía. En estas condiciones de humedad, un Corvette con tracción trasera resbalaría y se deslizaría sobre el asfalto. Con la ayuda del eje delantero motriz y la vectorización basada en los frenos para transferir el par a la rueda que más lo necesita, el E-Ray sale de la esquina con una sorprendente cantidad de empuje coordinado. El brillante sistema Performance Traction Management de Chevrolet está disponible y ajustado específicamente para el E-Ray. Y aunque no hay un modo Drift específico, podemos confirmar que el Corvette electrificado lo hará con lo mejor de ellos.

Estamos ansiosos por poner nuestros guantes en el juguete más nuevo de General Motors y tener el equipo de prueba atado cuando llegue este otoño, a partir de $ 104,295 para el cupé y $ 111,295 para el convertible.

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