Los 10 mejores modelos de Porsche que aún puede obtener con transmisión manual

Si bien el PDK puede ser brillante, estos 10 modelos de Porsche nacieron para disfrutarse con un tercer pedal y una palanca

Cuando se trata de conducir, nada da una mejor sensación de compromiso y control total de un automóvil que tener que cambiar las marchas manualmente. Por mucho tiempo. Se pensaba que el tercer pedal y la palanca eran un rasgo que se dirigía a la extinción, pero las tendencias recientes muestran que más personas se acercan y optan por una transmisión manual. Por otro lado, Porsche es uno de esos fabricantes que, por lo que parece una eternidad, se considera una de las empresas que fabrican los mejores autos deportivos. Probablemente no necesite que le digamos que Porsche tiene mucha tradición en los deportes de motor y en la construcción de vehículos de alto rendimiento.

A pesar de lo que algunos pueden llamar comienzos controvertidos, no se puede negar que los ingenieros de Porsche nos han brindado continuamente algunas de las máquinas de alto rendimiento más capaces que el dinero puede comprar. También son algunos de los más viscerales y parte de eso tiene que ver con que Porsche sigue ofreciendo una transmisión manual en casi todas las versiones de sus modelos 911 y 718. Cuando hablamos de Porsches manuales, los fanáticos de la marca señalarán rápidamente el magnífico Carrera GT. Ese ya no está en producción, pero estos 10 Porsche manuales todavía lo están.

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El Porsche 718 Cayman T puede ser el modelo de nivel de entrada en la línea de autos deportivos de la marca, pero esto no lo convierte, de ninguna manera, en una mala elección. El 718 T agrega una versión más agresiva de Active Suspension Management (PASM) de Porsche y reduce la altura de manejo en comparación con el modelo que no es T. Ya sea en forma Cayman o Boxster, el T viene con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, que fue un tema divisivo cuando se presentó por primera vez en las generaciones 982.

Algunos fanáticos de Porsche todavía piensan que fue un error ofrecerlo, mientras que otros piensan que el Porsche de nivel de entrada siempre debería haber venido con un cuatro plano. Sin embargo, sus 300 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie (380 Nm) permiten que el Porsche de motor central logre una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,9 segundos con la transmisión manual de seis velocidades. Los precios comienzan desde $ 69,950.

Si necesita más potencia que la que proporciona el 718 base pero aún desea una transmisión manual de seis velocidades, el Porsche 718 Cayman S y el Boxster S son los siguientes pasos dentro de la gama de modelos 718. Casi todas las opciones de motor están disponibles en las variantes Cayman (cupé) y roadster (Boxster). La letra "S" detrás de "718" implica que un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.5 litros impulsa el Porsche de motor central.

La unidad proporciona 350 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie (420 Nm). El 718 S cuenta con un peso en vacío de 2987 libras (1335 kg), lo que contribuye a un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,4 segundos. Mientras tanto, la velocidad máxima es de 285 km/h (177 mph), una mejora con respecto a la velocidad máxima de 275 km/h (170 mph) del modelo base. Los precios comienzan desde $81,950 para el 718 Cayman S.

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Con el Porsche 992, el 911 base viene exclusivamente con la PDK de ocho velocidades. Lo mismo ocurre con el Carrera 4, que agrega tracción total al modelo base. Si desea un tercer pedal, debe optar por el 911 Carrera que tiene la designación "S". Aquí, también obtiene más potencia: 450 caballos de fuerza en comparación con los 385 del 911 base. Más importante aún, obtiene una transmisión manual de siete velocidades.

Además, es una opción sin costo y permite que el Carrera S alcance las 60 mph (97 km/h) desde parado en 4.0 segundos, un segundo completo menos que el Carrera S equipado con PDK. , el 992 Carrera S manual aún ofrece mucho rendimiento.

Se dice que el acabado GTS es el compromiso perfecto entre los modelos básicos de Porsche y las variantes de gama alta. El 718 de motor central de Porsche no es una excepción. Por lo general, los fabricantes optan por la reducción de personal, pero Porsche hizo algo diferente con el 718 GTS. En 2020, el cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros se abandonó en favor de un seis cilindros en línea de aspiración natural de 4.0 litros con 400 caballos de fuerza y ​​​​310 libras-pie (420 Nm).

La versión de Boxster se llama simplemente "4.0". El motor de altas revoluciones se podía tener con un PDK o con un manual de seis velocidades. Con la palanca, se alcanzan las 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos, 0,5 menos que con la PDK. Parte de la razón de esto es el típico Porsche, relaciones de transmisión muy largas, que es una forma inteligente de lidiar con esas molestas regulaciones de ruido, de las cuales las automáticas parecen estar exentas.

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El acabado GTS regresó para la generación 992 en 2021, con suficientes detalles de estilo para diferenciarlo de los modelos 911 Carrera más básicos. El faldón delantero rediseñado, las llantas livianas con bloqueo central y las luces traseras transparentes son las únicas características exteriores que distinguen al Porsche 911 GTS. Naturalmente, esto también se aplica a los estilos de carrocería Cabriolet y Targa del 992 GTS.

De esta forma, el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros genera 480 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie (570 Nm). Como todos los modelos 992, la transmisión manual tiene siete relaciones de transmisión hacia adelante. Tanto la versión de tracción trasera como la de tracción total alcanzan los 97 km/h (60 mph) en 3,9 segundos. Con un precio inicial de $138,050, el Porsche 992 Carrera GTS se ubica firmemente en el medio de la línea 911.

El Porsche 718 Cayman GT4 es, sencillamente, la versión más extrema de un auto deportivo que podría obtener con un manual. El motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural proporciona 420 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie (420 Nm). Con una línea roja de 8,000 RPM, el motor de seis cilindros planos del GT4 tiene 1,000 RPM menos que el motor 911 GT3.

El 718 Spyder 4.0 descapotable es la única otra versión del Porsche de motor central que se puede pedir con este motor. Tanto el Cayman GT4 como el Spyder 4.0 se pueden acoplar a una transmisión manual de seis velocidades con una transmisión final de 3.89. Mantener la unidad de altas revoluciones en el punto óptimo requiere trabajo, pero aun así, las 60 mph (97 km/h) se alcanzan en 4,2 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 189 mph (304 km/h).

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El 992 Carrera base es lo suficientemente rápido para la mayoría de las personas con sus 385 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie (450 Nm). Lo que hace el Carrera T es tomar el Carrera base y convertirlo en un bebé GT3. También te ofrece la opción de una transmisión manual de siete velocidades, que te permite alcanzar las 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos.

También obtiene una reducción de peso en forma de vidrio más delgado, menos insonorización y una batería más pequeña, lo que lo convierte en el 992 más liviano que puede comprar: 3,254 libras (1,476 kg). El Carrera T también tiene gráficos exclusivos "Carrera T" en el costado y emblemas en la parte trasera, lo que lo hace destacar del Carrera base. A $118,050, el Carrera T se ubica entre el Carrera 4 ($114,850) y el Carrera S ($124,550).

El quid de la cuestión es que, si desea un automóvil que funcione, suene y se sienta como un 911 GT3, debe obtener un 911 GT3. Pero, ¿por qué hablamos específicamente del modelo Touring? Siempre nos gusta referirnos al GT3 y al GT3 RS como armas de pista completas, construidas para batir récords de tiempo por vuelta. Cuando se trata de eso, el PDK no tiene igual, especialmente cuando se combina con una aerodinámica agresiva.

El 911 GT3 Touring es más un juguete divertido, te lleva a las curvas, por lo que la versión sin alas del automóvil debe ser manual de siete velocidades. El seis cilindros en línea de aspiración natural y 4.0 litros acelera a 9,000 RPM mientras entrega 510 caballos de fuerza y ​​347 libras-pie (470 Nm). Si opta por el tercer pedal, pasa de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,7 segundos.

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Desde el 993, todos los modelos Porsche 911 Turbo envían potencia a las cuatro ruedas. El Porsche 992 Sport Classic adopta un enfoque de "regreso al futuro". Esta es la segunda vez que Porsche nos ofrece un 911 Sport Classic, el primero basado en el 997 Carrera GTS. Esta interpretación del 992 se basa en el Porsche 911 Turbo.

Sin embargo, hay algunos cambios clave, y no se limitan a las señales de diseño clásicas como el número de carrera y el alerón trasero de cola de pato. El motor de seis cilindros y 3.7 litros biturbo del 992 Turbo ha sido desafinado a 550 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie (600 Nm). La potencia también va a las ruedas traseras única y exclusivamente a través de una transmisión manual de siete velocidades. Aun así, el 992 Sport Classic alcanza las 60 mph (97 km/h) en 3,9 segundos.

El último Porsche manual en esta lista parece un poco engañoso, ya que no es un automóvil que esté fácilmente disponible.Deportes de motor DeMan es una empresa con más de 25 años de experiencia en deportes de motor y para obtener su tratamiento 718, necesita cualquier 718 que venga con el motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural. La empresa perfora y acelera el motor a 4,5 litros y reemplaza los componentes internos por otros más fuertes.

El resultado final es una potencia en la rueda trasera de 507 caballos de fuerza verificada por dinamómetro, que después de ajustar la pérdida del tren motriz llega a 560 en el cigüeñal. El par máximo es de 438 libras-pie (594 Nm), la mayoría de los cuales están disponibles a partir de 3000 RPM. DeMan Motorsports también ha cambiado la relación entre las marchas dos y cinco para mantener el motor en el punto ideal durante más tiempo. Realmente, este es un bebé Carrera GT.

La fascinación de Dim por los autos comenzó cuando solo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los autos y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y manejo desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier auto, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de autos entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta, también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automotriz. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier automóvil y contarte todo más tarde.